| 详细信息 | |||
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| 标题 | 关于轨道交通6号线济南站站点设置的建议 | ||
| 内容 | 10月26日，济南市生态环保局官方网站发布《关于受理<济南轨道交通集团建设投资有限公司济南城市轨道交通6号线工程环境影响报告书>的公示》。公示信息显示，轨道交通6号线不再进入济南火车站，6号线济南站站点（为避免混淆，以下称济南火车站为火车总站，轨道交通济南站为地铁济南站）选址在经一路与站前街交叉处，与之前的选址公示地点（经南广场进入火车总站）相比发生南移。如轨道济南站按最新选址建设，恐将对市民出行、全市营商环境打造以及济南市长远发展带来诸多不利影响。1.影响城市整体形象。火车总站是济南市最大的客运枢纽，2021年该站铁路客运量（含发送、到达）2547万人次，占2021年济南市铁路客运量5890万人次的43.2%，后疫情时代火车总站铁路客运量还将进一步增长。对这几千万途径火车总站的旅客来说，地铁济南站是他们对济南的第一印象和最后印象。如按环评公示信息所示，将地铁济南站设置在经一路，旅客到达火车总站后还需步行300米以上才能到达地铁济南站。试想一下，一个虽舟车劳顿但对济南充满向往的旅客，一个第一次出远门求学手提大小行李的大学生，亦或是一个独自带孩子出门的母亲，他们本以为到达火车总站后便可便捷高效的换乘地铁，何曾想到到站后还需步行几百米才能转入地铁济南站。更何况此站人流量大、交通组织状况复杂，那么他们对地铁济南站的第一印象或最后印象恐怕只有两个字：“不便”，对济南市的整体印象难免也将大打折扣。 2.留下历史的遗憾。与城市道路等施工量小、设计年限较短的项目不同，地铁的施工量大，设计年限极长（《地铁设计规范》要求地铁的主体结构工程设计年限应不低于100年）。因此，即便地铁相关设施后期发现当初由于各种原因规划建设有待进一步完善，但建成后基本没有优化改进的余地，也并非地面项目可以重建或达到设计年限后拆除。将地铁济南站设置在经一路，恐将留下历史的遗憾。3.增加轨道交通被污名化的风险。从网民将1号线、3号线戏称为“两条郊区到郊区的地铁（因线路途径地区多为人口密度不高的郊区）”，到后来轨道交通站点命名风波（比如方特站离方特还有4公里、王舍人站离王舍人还有两站距离等等），济南轨道交通多次深陷负面新闻。现行轨道交通2号线在火车总站以北设站（济南站北），进入火车总站需绕行近2公里、步行耗时30分钟左右，即便未来火车总站北广场改造完成，该站距离火车总站直线距离仍有近1公里、步行耗时15分钟左右。地铁济南站作为换乘站，如果设置在经一路，意味着轨道交通6号线和未来的5号线都无法进入火车总站，济南市将面临3条轨道线路全部无法进入火车总站的尴尬境地，这会否引起民意再一次的调侃“大禹治水三过家门而不入，济南地铁三过火车站而不入”？这势必会成为烙在建地铁身上的负面印记，增加济南轨道交通乃至济南市被污名化的风险。4.违背发展趋势。当前，客运枢纽“零距离”换乘已经成为客运行业发展的趋势。国家发改委、交通运输部多次发文推动发展客运枢纽“零距离”换乘，交通运输部在《综合运输服务“十四五”发展规划》明确提出客运“零距离换乘”、货运“无缝化衔接”的目标。济南市作为山东省省会，在经一路设站既与交通运输行业的发展趋势不相适应，也与加快建设“强省会”的目标相违背。5.违背方便市民出行的宗旨。轨道交通建设应坚持方便多数市民出行的宗旨，将地铁济南站设置在经一路，只能方便邮政大厦、济南铁路局等少数单位，却给成千上万通过地铁济南站出行的市民带来很大方便，这与发展轨道交通目的、宗旨相违背。6.拉大与其他城市差距。在轨道交通方面，广州、深圳、杭州、成都、南京等国内先进城市轨道交通均是直接接入火车站。济南市地铁建设起步晚，但在如何将建设与保泉相结合上闯出了一条济南特色路径，积累了复杂地质条件下轨道建设的先进经验；然而与地铁建设“硬攻关”相比，在线路、站点规划等市民群众关注的“软功夫”上，我们与以上城市还存在比较明显的差距。优化地铁济南站的选址设置，有利于彰显市委市政府“以人民为中心”的发展理念、“严真细实快”的工作作风，彰显优化营商环境的力度、保障改善民生的温度。综上所述，轨道交通6号线设在经一路将带来诸多不利、不便。在现有技术条件下，将轨道交通6号线引入火车总站是完全可行的，恳请市领导在前期工作的基础上，进一步加大协调力度，争取相关部门支持，优化地铁济南站站点选址，圆市民便捷出行梦、塑济南大格局大发展新形象。 | ||
| 编号 | YJSLY20221200358 | 提交时间 | 2022-12-11 21:35:10 |
| 详细信息 | |||
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| 标题 | 关于轨道交通6号线济南站站点设置的建议 | ||
| 内容 | 10月26日，济南市生态环保局官方网站发布《关于受理<济南轨道交通集团建设投资有限公司济南城市轨道交通6号线工程环境影响报告书>的公示》。公示信息显示，轨道交通6号线不再进入济南火车站，6号线济南站站点（为避免混淆，以下称济南火车站为火车总站，轨道交通济南站为地铁济南站）选址在经一路与站前街交叉处，与之前的选址公示地点（经南广场进入火车总站）相比发生南移。如轨道济南站按最新选址建设，恐将对市民出行、全市营商环境打造以及济南市长远发展带来诸多不利影响。1.影响城市整体形象。火车总站是济南市最大的客运枢纽，2021年该站铁路客运量（含发送、到达）2547万人次，占2021年济南市铁路客运量5890万人次的43.2%，后疫情时代火车总站铁路客运量还将进一步增长。对这几千万途径火车总站的旅客来说，地铁济南站是他们对济南的第一印象和最后印象。如按环评公示信息所示，将地铁济南站设置在经一路，旅客到达火车总站后还需步行300米以上才能到达地铁济南站。试想一下，一个虽舟车劳顿但对济南充满向往的旅客，一个第一次出远门求学手提大小行李的大学生，亦或是一个独自带孩子出门的母亲，他们本以为到达火车总站后便可便捷高效的换乘地铁，何曾想到到站后还需步行几百米才能转入地铁济南站。更何况此站人流量大、交通组织状况复杂，那么他们对地铁济南站的第一印象或最后印象恐怕只有两个字：“不便”，对济南市的整体印象难免也将大打折扣。 2.留下历史的遗憾。与城市道路等施工量小、设计年限较短的项目不同，地铁的施工量大，设计年限极长（《地铁设计规范》要求地铁的主体结构工程设计年限应不低于100年）。因此，即便地铁相关设施后期发现当初由于各种原因规划建设有待进一步完善，但建成后基本没有优化改进的余地，也并非地面项目可以重建或达到设计年限后拆除。将地铁济南站设置在经一路，恐将留下历史的遗憾。3.增加轨道交通被污名化的风险。从网民将1号线、3号线戏称为“两条郊区到郊区的地铁（因线路途径地区多为人口密度不高的郊区）”，到后来轨道交通站点命名风波（比如方特站离方特还有4公里、王舍人站离王舍人还有两站距离等等），济南轨道交通多次深陷负面新闻。现行轨道交通2号线在火车总站以北设站（济南站北），进入火车总站需绕行近2公里、步行耗时30分钟左右，即便未来火车总站北广场改造完成，该站距离火车总站直线距离仍有近1公里、步行耗时15分钟左右。地铁济南站作为换乘站，如果设置在经一路，意味着轨道交通6号线和未来的5号线都无法进入火车总站，济南市将面临3条轨道线路全部无法进入火车总站的尴尬境地，这会否引起民意再一次的调侃“大禹治水三过家门而不入，济南地铁三过火车站而不入”？这势必会成为烙在建地铁身上的负面印记，增加济南轨道交通乃至济南市被污名化的风险。4.违背发展趋势。当前，客运枢纽“零距离”换乘已经成为客运行业发展的趋势。国家发改委、交通运输部多次发文推动发展客运枢纽“零距离”换乘，交通运输部在《综合运输服务“十四五”发展规划》明确提出客运“零距离换乘”、货运“无缝化衔接”的目标。济南市作为山东省省会，在经一路设站既与交通运输行业的发展趋势不相适应，也与加快建设“强省会”的目标相违背。5.违背方便市民出行的宗旨。轨道交通建设应坚持方便多数市民出行的宗旨，将地铁济南站设置在经一路，只能方便邮政大厦、济南铁路局等少数单位，却给成千上万通过地铁济南站出行的市民带来很大方便，这与发展轨道交通目的、宗旨相违背。6.拉大与其他城市差距。在轨道交通方面，广州、深圳、杭州、成都、南京等国内先进城市轨道交通均是直接接入火车站。济南市地铁建设起步晚，但在如何将建设与保泉相结合上闯出了一条济南特色路径，积累了复杂地质条件下轨道建设的先进经验；然而与地铁建设“硬攻关”相比，在线路、站点规划等市民群众关注的“软功夫”上，我们与以上城市还存在比较明显的差距。优化地铁济南站的选址设置，有利于彰显市委市政府“以人民为中心”的发展理念、“严真细实快”的工作作风，彰显优化营商环境的力度、保障改善民生的温度。综上所述，轨道交通6号线设在经一路将带来诸多不利、不便。在现有技术条件下，将轨道交通6号线引入火车总站是完全可行的，恳请市领导在前期工作的基础上，进一步加大协调力度，争取相关部门支持，优化地铁济南站站点选址，圆市民便捷出行梦、塑济南大格局大发展新形象。 | ||
| 编号 | YJSLY20221200358 | 提交时间 | 2022-12-11 21:35:10 |